眾所周知，專利是衡量企業及行業科技創新能力的核心指標之一。近日，中國汽車技術研究中心(以下簡稱“中汽中心”)全資子公司中汽信息科技有限公司發布了《2022年上半年中國汽車專利數據統計分析報告》。該報告的數據來源是中汽中心開發的全球汽車專利大數據平臺AutoPat。報告顯示，2022年上半年，中國汽車專利公開總量同比增長10.38%，行業技術發展依然聚焦“新四化”。和新能源汽車、智能網聯汽車相關的占比為38.75%，研發熱度不減。其中新能源汽車專利公開量同比增長15.87%，智能網聯汽車專利公開量同比增長11.26%。

新能源與智能網聯汽車相關專利占四成

整體來看，2022年上半年，中國汽車專利公開總量中，比重最大的是和新能源汽車相關的專利，占比22.49%;其次是智能網聯汽車相關的專利，占比16.26%。兩者合計接近四成，這也反映出汽車行業的發展趨勢。

事實上，近兩三年無論是專利占比還是專利公開量，和新能源汽車相關的技術一直處于較高水平。AutoPat此前的統計數據顯示，2020年公開的中國汽車專利技術中，和新能源汽車相關的占比23%，專利公開量同比增長16%;2021年占比21.3%，專利公開量同比增長14%。

相比之下，2020年和智能網聯汽車相關的專利占比為20%，專利公開量同比增長18%;2021年占比19.4%，專利

我們都知道在實際生活中，在獲取了專利外觀之后，就可以受到法律的保護，不用擔心被人侵犯自己的合法權益，并且現在很多人對于自己的產品都會申請外觀設計專利，比如手機外觀、汽車外觀等等。以下由知春路網小編為您一一解答關于汽車外觀專利時限的問題，希望對您有所幫助。

純電動汽車相關專利還包括有關馬達和電池等汽車構成零部件的專利、以及充電設備等基礎設施的技術。排在第一位的是豐田，第3位是本田。在前50家企業中，日本汽車企業和電裝等零部件企業占21家。

美國企業為排在第2位的福特汽車等13家，德國和韓國分別為5家。中國企業僅有排在第32位的比亞迪(BYD)等2家。即使是歐盟(EU)的專利分析，也與美國同樣彰顯出日本企業的技術優勢。

競爭力的源泉是借助混合動力車(HV)積累的技術。馬達和電池等混合動力車與純電動汽車通用的零部件很多。豐田在充放電等電池的控制技術等領域有優勢。1997年商品化的世界首款量產型混合動力車“普銳斯”以來的技術積累發生了作用。

9月1日，小米董事長兼CEO雷軍發微博稱，小米汽車正式注冊，公司全程為小米汽車有限公司，注冊資金100億元人民幣，雷軍將擔任法人代表。這是小米自今年3月宣布造車以來的里程碑事件。

根據智慧芽最新數據顯示，小米及其關聯公司在全球126個國家/地區中，共有951件汽車領域的已公開專利申請。其中，發明專利占比超過96%，有效和審中狀態的專利占比超過70%，可見小米在近段時間于該領域保持著較高的創新活力。

雷軍曾公開表示，小米目前已搭建起了成熟的智能生態環境，而小米汽車的到來，將成為補齊小米智能生態場景的關鍵一環。從專利申請趨勢來看，小米自2015年起便開始有大量于汽車相關的專利提交申請。雖然小米今年才宣布造車，但汽車業務可能是小米早已籌劃進入的重要領域。而從目前的專利趨勢預測，小米未來三年內的相關專利申請或將繼續突破。

8月31日，據國家知識產權局查詢，華為公布了關于車輛多屏交互的技術專利。

以下為國家知識產權局專利公布報告摘要：“本申請提供了一種多屏交互的方法、裝置、終端設備和車輛，涉及智能汽車技術領域。本申請在檢測攝像頭拍攝的圖像中包括特定手勢后，將此時第一顯示屏上顯示的內容轉化為子圖像，并在第一顯示屏上顯示其它可以顯示子圖像的顯示屏的標識和相對于第一顯示屏的方位信息，用戶可以直觀的看到后續手勢的移動方向，然后根據特定手勢的移動方向，確定第二標顯示屏，并控制子圖像在第一顯示屏上隨特定手勢的移動而移動，當監測到特定手勢移動的距離大于設定閾值時，將子圖像移動至第二顯示屏上，從而實現多屏交互功能。”

此前，長安聯合華為、寧德時代發布了旗下高端智能電動中型SUV“阿維塔”。此次華為與長安是以合作伙伴的形式，推動傳統車企的新能源發展。華為會依靠自己幾十年的ICT技術(信息與通信技術)能力為車企提供幫助。如今華為又一智能汽車領域專利問世，相信在華為的帶領下，中國智能汽車行業可以越來越好。

一組奔騰品牌新車的專利圖，新車代號為 "D357"，并且采用 " 奔騰 B77" 的尾標設計，結合此前奔騰發布的全新命名規則，由此推測該新車或為奔騰 B70 的改款車型。

從專利圖來看，奔騰 B77 外觀造型與現款第三代奔騰 B70 基本保持一致，依舊采用寬體運動化的設計風格，車身線條相當舒展有力。專利圖展示了兩種造型的中網，除了現款奔騰 B70 正在使用的雨幕元素蜂窩網格樣式，還增加了另外一種橫向細條封閉式格柵，說明奔騰 B77 將推出純電動版本。

側面和尾部造型與現款奔騰 B70 幾乎完全相同，采用溜背式造型設計，尾部的貫穿式 LED 尾燈有效拉伸了視覺寬度。為了與中網相呼應，奔騰 B77 的后包圍同樣采用兩種風格，其中純電動版本將采用網格設計，并配備隱藏式排氣，而普通版車型則將繼續采用雙邊雙出的鍍鉻排氣布局。

動力方面，預計奔騰 B77 將繼續搭載奔騰自主研發的 1.5T 渦輪增壓發動機，最大功率 169 馬力，峰值扭矩 258 牛 · 米，滿足國六排放標準。傳動系統方面，與發動機匹配的是 7 速雙離合變速箱。至于純電動版本的動力信息，還有待官方發布。

珠海格力智能裝備有限公司、珠海格力電器股份有限公司公開一項專利，名為“軌跡糾偏方法及裝置、自動駕駛引導車”。申請日期為2020年12月，公開號為CN112526998A。

專利摘要顯示，本發明公開了一種軌跡糾偏方法及裝置、自動駕駛引導車。其中，該軌跡糾偏方法包括：在檢測自主引導車處于偏離路線狀態時，確定車輛的驅動輪速度和驅動輪中心距離值;基于驅動輪速度和驅動輪中心距離值，確定軌跡糾偏參數;控制自主引導車按照軌跡糾偏參數進行糾偏操作，以回到預設軌跡路線上。本發明解決了相關技術中自動引導車在導航過程中存在車輪容易打滑，容易導致車輛脫軌的技術問題。

值得注意的是，就在大約一周前，格力曾集中公布了多項與汽車有關的專利，包括“一種燃料電池降溫的溫度控制系統”、“一種汽車的高壓配電控制系統和汽車”、“電池負極材料、負極材料漿料、負極極片和電化學電池”等。

早在2016年，在董明珠的大力推動下，格力電器欲收購珠海銀隆進入新能源汽車業務，但卻遭到中小股東反對沒能實現。最近這幾個月，格力的一些動作大有重新布局新能源汽車的態勢。今年1月曾有報道稱，格力集團、華發集團計劃參投賈躍亭旗下FF(Faraday Future，法拉第未來)。

摘要：

本申請公開了-種車輛及其能量回收方法。裝置和存儲介質，其中，方法包括:獲取車輛的當前車速;從駕駛習慣因子曲線中，獲得與當前車速對應的目標駕駛習慣因子:其中，駕駛習慣因子是基于加速踏板行程、加速踏板變化率、制動踏板行程和制動踏板變化率計算得到的:根據目標駕駛習慣因子獲得松油門回饋扭矩;將松油門回饋扭矩發送至電機控制器:其中，松油門回饋扭矩用于指示電機控制器通過電機進行松油門能量回收的控制。該方法通過識別駕駛員的駕駛習慣，根據駕駛員的駕駛習慣實時改變松油[門回饋扭矩，使松油廣]回饋扭矩符合駕駛員的駕駛風。檔，從而減小制動器消耗的能量，障低制動器磨損程度，更多的回收能量，延長續駛里程。

以上便是知春路知識產權小編整理的信息內容介紹，如果有專利申請，版權登記，歡迎咨詢我們。

蘋果專利背景解釋稱，V2X和V2V通信是一種車輛技術，旨在讓車輛之間，以及車輛與其他設備(如行人智能手機和交通燈)進行通信。

這些技術通過提供實時、高度可靠和可操作的信息流，支持安全、出行和環境相關應用，有望重新定義交通運輸。此外，這些技術可為互聯自動駕駛(CAD)鋪平道路。

蘋果獲得的專利與運動控制座椅系統有關，該發明還包括一個傳感器，能夠根據至少一種振動信息、車輛信息、乘員信息或外部環境信息生成輸出信號;一個控制單元，能夠基于傳感器輸出的信號，發送命令，調節第二彈簧的剛度值。

該系統的最終目的是減少或消除振動以及不協調刺激的影響，從而提高車內乘員的整體舒適度。