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2022年上半年中國汽車專利數據出爐
日期：2022-09-21 17:18:05
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眾所周知，專利是衡量企業及行業科技創新能力的核心指標之一。近日，中國汽車技術研究中心(以下簡稱“中汽中心”)全資子公司中汽信息科技有限公司發布了《2022年上半年中國汽車專利數據統計分析報告》。該報告的數據來源是中汽中心開發的全球汽車專利大數據平臺AutoPat。報告顯示，2022年上半年，中國汽車專利公開總量同比增長10.38%，行業技術發展依然聚焦“新四化”。和新能源汽車、智能網聯汽車相關的占比為38.75%，研發熱度不減。其中新能源汽車專利公開量同比增長15.87%，智能網聯汽車專利公開量同比增長11.26%。
新能源與智能網聯汽車相關專利占四成
整體來看，2022年上半年，中國汽車專利公開總量中，比重最大的是和新能源汽車相關的專利，占比22.49%;其次是智能網聯汽車相關的專利，占比16.26%。兩者合計接近四成，這也反映出汽車行業的發展趨勢。
事實上，近兩三年無論是專利占比還是專利公開量，和新能源汽車相關的技術一直處于較高水平。AutoPat此前的統計數據顯示，2020年公開的中國汽車專利技術中，和新能源汽車相關的占比23%，專利公開量同比增長16%;2021年占比21.3%，專利公開量同比增長14%。
相比之下，2020年和智能網聯汽車相關的專利占比為20%，專利公開量同比增長18%;2021年占比19.4%，專利公開量同比增長20.5%。再看2022年上半年，占比為16.26%，專利公開量同比增長11.26%。從數據可以看出，今年上半年智能網聯汽車的專利公開量增幅有所放緩。
對此，中汽中心副總工程師、中國汽車工程學會知識產權分會副秘書長王軍雷在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，目前我國智能網聯汽車領域的專利數量已經達到了一個較高的程度，的確有放緩跡象。
值得一提的是，隨著“新四化”的推進，發動機專利占比在逐步下降，2020年為11%、2021年為10.1%、2022年上半年降至8.18%。這主要是由于很多企業將重心轉移到新能源汽車方面，不少企業已宣布將停止研發新型發動機或發動機部件。
從專利申請者來看，2022年上半年，中國汽車發明專利公開量按自主整車集團統計，東風集團以2110件位列第一，一汽集團、長安汽車也在1000件以上，吉利控股同樣保持較高增速。從授權量來看，東風集團位居榜首，一汽集團、長城控股、奇瑞汽車、上汽集團、比亞迪、江淮汽車等增幅明顯。如果按創新主體統計，上半年無論是專利公開量還是授權量，排在第一位的都是豐田自動車株式會社。
國內企業領跑新能源汽車專利
在全球范圍內，中國新能源汽車產業有先發優勢，相關專利申請也較多。報告顯示，2022年上半年，中國新能源汽車專利公開量創新主體前10名中，國內企業占據8席，整體技術實力領先外資企業。其中，寧德時代、蜂巢能源、比亞迪憑借在動力電池領域的專利優勢穩居前3名。此外，以奧動新能源為代表的充換電運營企業也加快在新能源汽車領域的專利布局。
分領域來看，在新能源汽車專利技術構成中，動力電池系統、充電系統、燃料電池汽車這三者占比之和高達76.1%。其中，動力電池系統排名第一，占比高達47.55%，鋰離子電池、電池系統與結構以及電池管理系統是專利布局的重點。充電系統次之，占比為18.86%，傳導式充電是該領域專利布局的重點。之后是燃料電池汽車，占比為9.69%，專利布局集中在燃料電池系統領域。其他板塊的專利占比較為接近，大多為5%左右，包括純電動汽車、混合動力汽車、驅動電機系統、整車共性技術等。
隨著我國新能源汽車產業的快速發展，國內動力電池企業快速壯大，尤其是龍頭企業技術優勢明顯。上半年動力電池領域專利公開量創新主體前10名中，只有LG新能源一家外資企業，寧德時代、蜂巢能源、比亞迪等排名靠前。在充電系統領域的專利公開量創新主體排名中，奧動新能源位居榜首，其專利主要集中在換電領域;比亞迪、吉利、三一重工等也名列前茅。
智能化與網聯化同步推進
隨著互聯網、大數據、人工智能、5G和汽車產業的深度融合，智能網聯汽車成為汽車產業轉型升級的重要方向。報告顯示，2022年上半年，在中國智能網聯汽車公開專利中，智能化和網聯化大約各占一半，智能感知、控制執行、整車技術、車聯網和平臺技術等領域為布局重點。
智能化方面，以激光雷達為代表的基礎感知器件仍是研發重點，自動駕駛滲透率的提高將推動雷達技術不斷進步。分領域來看，智能感知占比最大，為19.19%;其次是整車技術，占比13.09%;控制執行占比11.28%。從近兩三年的數據看，上述比例變化不大。
再看網聯化，面對高級別自動駕駛日益龐大的數據規模，數據傳輸處理以及數據安全成為攻關重點。分領域來看，車聯網專利占比最大，且近幾年比重不斷提升，2020年為18%、2021年為18.6%、2022年上半年達到21.24%。
從申請者類別來看，智能網聯汽車與新能源汽車領域有著明顯差異。王軍雷告訴記者，新能源汽車領域的專利申請者主要是資金雄厚的整車企業和電池廠商;而智能網聯領域申請者較為分散，整車廠商不太占優勢，電子公司、科技公司、初創企業、跨界者等比比皆是。
報告顯示，在今年上半年中國智能網聯汽車專利公開量創新主體前10名中，百度位居第一，專利布局集中在智能感知、數據技術和定位導航領域。華為和高通緊隨其后，均聚焦車聯網領域。豐田、博世、現代等外資企業注重智能網聯汽車軟硬件技術開發，專利公開量較穩定且布局較均衡。反觀國內整車企業，僅長安、一汽這兩家上榜，專利布局速度略顯遲緩。
(本版圖表數據來自全球汽車專利大數據平臺AutoPat)
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新能源與智能網聯汽車相關專利占四成
整體來看，2022年上半年，中國汽車專利公開總量中，比重最大的是和新能源汽車相關的專利，占比22.49%;其次是智能網聯汽車相關的專利，占比16.26%。兩者合計接近四成，這也反映出汽車行業的發展趨勢。
事實上，近兩三年無論是專利占比還是專利公開量，和新能源汽車相關的技術一直處于較高水平。AutoPat此前的統計數據顯示，2020年公開的中國汽車專利技術中，和新能源汽車相關的占比23%，專利公開量同比增長16%;2021年占比21.3%，專利公開量同比增長14%。
相比之下，2020年和智能網聯汽車相關的專利占比為20%，專利公開量同比增長18%;2021年占比19.4%，專利公開量同比增長20.5%。再看2022年上半年，占比為16.26%，專利公開量同比增長11.26%。從數據可以看出，今年上半年智能網聯汽車的專利公開量增幅有所放緩。
對此，中汽中心副總工程師、中國汽車工程學會知識產權分會副秘書長王軍雷在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，目前我國智能網聯汽車領域的專利數量已經達到了一個較高的程度，的確有放緩跡象。
值得一提的是，隨著“新四化”的推進，發動機專利占比在逐步下降，2020年為11%、2021年為10.1%、2022年上半年降至8.18%。這主要是由于很多企業將重心轉移到新能源汽車方面，不少企業已宣布將停止研發新型發動機或發動機部件。
從專利申請者來看，2022年上半年，中國汽車發明專利公開量按自主整車集團統計，東風集團以2110件位列第一，一汽集團、長安汽車也在1000件以上，吉利控股同樣保持較高增速。從授權量來看，東風集團位居榜首，一汽集團、長城控股、奇瑞汽車、上汽集團、比亞迪、江淮汽車等增幅明顯。如果按創新主體統計，上半年無論是專利公開量還是授權量，排在第一位的都是豐田自動車株式會社。
國內企業領跑新能源汽車專利
在全球范圍內，中國新能源汽車產業有先發優勢，相關專利申請也較多。報告顯示，2022年上半年，中國新能源汽車專利公開量創新主體前10名中，國內企業占據8席，整體技術實力領先外資企業。其中，寧德時代、蜂巢能源、比亞迪憑借在動力電池領域的專利優勢穩居前3名。此外，以奧動新能源為代表的充換電運營企業也加快在新能源汽車領域的專利布局。
分領域來看，在新能源汽車專利技術構成中，動力電池系統、充電系統、燃料電池汽車這三者占比之和高達76.1%。其中，動力電池系統排名第一，占比高達47.55%，鋰離子電池、電池系統與結構以及電池管理系統是專利布局的重點。充電系統次之，占比為18.86%，傳導式充電是該領域專利布局的重點。之后是燃料電池汽車，占比為9.69%，專利布局集中在燃料電池系統領域。其他板塊的專利占比較為接近，大多為5%左右，包括純電動汽車、混合動力汽車、驅動電機系統、整車共性技術等。
隨著我國新能源汽車產業的快速發展，國內動力電池企業快速壯大，尤其是龍頭企業技術優勢明顯。上半年動力電池領域專利公開量創新主體前10名中，只有LG新能源一家外資企業，寧德時代、蜂巢能源、比亞迪等排名靠前。在充電系統領域的專利公開量創新主體排名中，奧動新能源位居榜首，其專利主要集中在換電領域;比亞迪、吉利、三一重工等也名列前茅。
智能化與網聯化同步推進
隨著互聯網、大數據、人工智能、5G和汽車產業的深度融合，智能網聯汽車成為汽車產業轉型升級的重要方向。報告顯示，2022年上半年，在中國智能網聯汽車公開專利中，智能化和網聯化大約各占一半，智能感知、控制執行、整車技術、車聯網和平臺技術等領域為布局重點。
智能化方面，以激光雷達為代表的基礎感知器件仍是研發重點，自動駕駛滲透率的提高將推動雷達技術不斷進步。分領域來看，智能感知占比最大，為19.19%;其次是整車技術，占比13.09%;控制執行占比11.28%。從近兩三年的數據看，上述比例變化不大。
再看網聯化，面對高級別自動駕駛日益龐大的數據規模，數據傳輸處理以及數據安全成為攻關重點。分領域來看，車聯網專利占比最大，且近幾年比重不斷提升，2020年為18%、2021年為18.6%、2022年上半年達到21.24%。
從申請者類別來看，智能網聯汽車與新能源汽車領域有著明顯差異。王軍雷告訴記者，新能源汽車領域的專利申請者主要是資金雄厚的整車企業和電池廠商;而智能網聯領域申請者較為分散，整車廠商不太占優勢，電子公司、科技公司、初創企業、跨界者等比比皆是。
報告顯示，在今年上半年中國智能網聯汽車專利公開量創新主體前10名中，百度位居第一，專利布局集中在智能感知、數據技術和定位導航領域。華為和高通緊隨其后，均聚焦車聯網領域。豐田、博世、現代等外資企業注重智能網聯汽車軟硬件技術開發，專利公開量較穩定且布局較均衡。反觀國內整車企業，僅長安、一汽這兩家上榜，專利布局速度略顯遲緩。
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