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知識產權保護下的競爭博弈 動力電池專利訴訟增多是必然
日期：2021-08-06 14:31:41
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文章作者：王金玉
文章來源：中國汽車報
日前，寧德時代起訴中航鋰電專利侵權的事件在汽車行業引發廣泛關注，雙方各執一詞，讓這場糾紛陷入重重迷霧之中。事實上，這不是寧德時代第一次起訴其他動力電池企業侵權，而隨著動力電池行業的不斷發展，類似的案例也會不斷發生。在業內人士看來，這是行業發展過程中出現的必然現象，當然，也不乏有企業借糾紛之名打壓競爭對手的可能。
“沒有糾紛反而不正常”
據了解，寧德時代已就中航鋰電專利侵權案遞交起訴書，案件也已受理。此次涉案專利包括發明與實用新型專利，涉嫌侵權電池已搭載在數萬輛車上。但中航鋰電發布聲明回應稱，尚未接到起訴狀。且強調自身始終將自主研發、技術創新作為立身之本。中航鋰電還表示，該公司在知識產權工作上長期堅持“技術成果保護線”和“IP風險防控線”雙線并舉，在進行全方位知識產權布局的同時，提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊的全面風險排查，以保障不侵犯他人知識產權。
顯然，在是否侵權這一問題上，雙方有不同的認知，中航鋰電是否真的侵權也待司法介入后進一步調查。不過，專利侵權訴訟的增多卻是鋰電池行業發展過程中無法避免的，且有不斷增加的趨勢。早在去年，寧德時代就曾兩次對另外一家動力電池企業塔菲爾發起專利侵權訴訟。據了解，2020年1月，福建省人民法院受理寧德時代起訴塔菲爾新能源專利侵權一案，涉案標的為1.2億元，涉及電池防爆相關專利。寧德時代要求塔菲爾停止制造、銷售和許諾銷售侵害寧德時代專利權的電池產品，并賠償相應損失。4月，寧德時代再次將塔菲爾告上法庭，在福州中級人民法院向塔菲爾新能源提起了4項專利訴訟，4項專利涉案標的達8000萬元。兩次訴訟共涉及金額2億元。企查查顯示，寧德時代與塔菲爾的官司以寧德時代勝訴告終，塔菲爾被判存款或查封、扣押其相應價值的財產至2億元。隨后塔菲爾提起上訴，但被駁回，維持原裁定。不僅中國，全球來看，動力電池領域的侵權紛爭也時有發生。LG化學就曾向美國國際貿易委員會發起4次訴訟，指責SK侵犯其專利，隨后又指責SK竊取其商業機密。隨后兩年，雙方多次交鋒后最終達成和解，SK最終向LG化學支付了2萬億韓元的賠償金。
上海弼興律師事務所主任合伙人薛琦在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著動力電池行業發展速度的不斷加快和競爭的日趨激烈，類似專利紛爭案件也會隨之增多。中國貿易促進委員會專利商標事務所有限公司專利訴訟與咨詢處副處長柳冀也表示，動力電池領域專利侵權訴訟的增加是必然，這也是很多行業發展過程中會出現的正常現象。“沒有糾紛反而不正常。”柳冀如是說。薛琦甚至表示，專利訴訟越來越多對行業發展而言反而是一件好事，不僅可以維護先進技術持有人的利益，而且對促進行業良性競爭也有積極的推動作用。
借專利遲滯競爭作用打壓對手?
在薛琦看來，寧德時代作為我國動力電池領域的“領頭羊”，這種領先優勢是需要付出代價的。“一個行業的‘領頭羊’需要做出更多創新探索，包括知識產權、專利獲得的成本也會比較高。”他說，而為了獲得更好的發展，企業發展到一定階段后會加快創新成果的轉化，以獲取更好的發展、保持領先地位。薛琦表示，專利變現有兩種形式，一種是商業方案，通過提供質量更高、價格更低的產品，建立更好的營銷渠道來滿足消費者需求，以持續擴大市場份額;另外一種就是通過對競爭對手的步步緊逼，對追趕比較緊的競爭對手進行“打壓”，以更好的保持自己的領先地位。“借助專利遲滯競爭的作用來打擊競爭對手，即‘誰跟緊打誰’。”他說。
姑且不討論中航鋰電是否真的侵犯了寧德時代的專利，在目前的市場上，中航鋰電在蠶食寧德時代的客戶卻是不爭的事實。據了解，廣汽和長安汽車這兩家寧德時代曾經的大客戶，目前已經開始使用中航鋰電的電池。據不完全統計，金康、山西新能源、東風汽車、吉利、上汽通用五菱、東風本田、廣汽本田、Smart等多家新能源乘用車企和品牌也已經成為中航鋰電的客戶，中航鋰電市場開拓的腳步正在不斷加快。中國汽車動力電池產業創新聯盟統計的數據顯示，2021年上半年動力電池企業國內裝機量排名中，寧德時代以25.76GWh排名第一，比亞迪和LG化學分別以7.65GWh和4.72GWh分列二三位。位居第二梯隊的中航鋰電以3.63GWh排在裝機量排名的第四位。
在不斷拓展市場的同時，中航鋰電也在擴充產能。5月，中航鋰電與廈門火炬高技術產業開發區簽署協議，雙方就新增30GWh動力電池擴產項目達成合作。5月底，中航鋰電再次分別與武漢經濟開發區和成都經濟開發區分別達成合作協議，分別規劃新建20GWh的武漢基地和50GWh的成都基地。至此，中航鋰電已在河南洛陽、江蘇常州、福建廈門、四川成都、湖北武漢布局五大電池基地。中航鋰電還提出到2022年達到200GWh、2025年達到300GWh的產能目標。截至去年年底，中航鋰電的股東已從此前包括成飛集成在內的6家企業，增至35家，紅杉(參數丨圖片)資本、小米長江產業基金等機構均在其中。在成功獲得資本支持的同時，中航鋰電也宣布開啟IPO進程。顯然，中航鋰電的快速發展并不是寧德時代樂見其成的。
薛琦認為，發揮專利遲滯競爭作用打擊對手和加快專利變現正是近兩年寧德時代的慣用做法。一方面，通過訴訟向競爭對手要求賠償，或者通過訴訟達成和解，通過“以打促合”的方式讓出專利許可，由此獲得收益。“‘以打促合’是非常普遍的做法，很多企業都會通過訴訟讓出自身的專利許可，以此獲取更大的專利(使用)權益。”另一方面，通過專利遲滯競爭作用可以抑制競爭對手同類技術的發展，保持自身技術的領先性。
薛琦判斷，寧德時代發起的專利訴訟，勢必會給正在申請IPO的中航鋰電帶來負面影響。事實上，塔菲爾就受到了寧德時代侵權訴訟的影響，裝車量有所下降。雖然目前雙方的紛爭才剛剛開始，中航鋰電是否侵權也尚無定論，但隨著事件的持續發酵，背負侵權訴訟案對中航鋰電而言并不是一件好事。
企業要加強知識產權保護意識
當然，不管寧德時代與中航鋰電的糾紛緣起于何，不能忽視的是，在動力電池行業，知識產權的保護必須得以重視。
今年全國兩會期間，寧德時代董事長曾毓群曾提交了一份關于鋰電池知識產權保護的建議。他認為，目前鋰電池知識產權訴訟案件時有發生，企業維權過程較為困難。維權過程中，存在著取證難、維權成本高、維權周期長，以及商業秘密維權困難等問題。這不是作為全國政協委員的曾毓群第一次關注鋰電池行業的知識產權保護問題。事實上，我國動力電池等新興領域的知識產權保護問題也的確需要引起重視，知識產權得到保護才能更好地促進行業良性競爭。
值得關注的是，新的專利法修改后，在一定程度上緩解了知識產權維權過程中取證難的問題。“一方面，新專利法中規定的1～5倍的懲罰性賠償，可以支持申請人獲得更好的專利權益;另一方面，修訂后的專利法對企業維護自身權益提供了很大支持，要求被訴企業支持申請人收集證據，否則將會敗訴。”薛琦強調，隨著產業的不斷發展和行業競爭的加劇，有些中國動力電池企業已經走出國門，參與到國際市場的競爭中，在這個過程中，企業一定要加強知識產權保護意識，善用法律政策維護自身權益，同時也需要建立懂法、守法的意識和企業管理機制，避免侵犯他人的知識產權，引起不必要的糾紛。
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文章作者：王金玉
文章來源：中國汽車報
日前，寧德時代起訴中航鋰電專利侵權的事件在汽車行業引發廣泛關注，雙方各執一詞，讓這場糾紛陷入重重迷霧之中。事實上，這不是寧德時代第一次起訴其他動力電池企業侵權，而隨著動力電池行業的不斷發展，類似的案例也會不斷發生。在業內人士看來，這是行業發展過程中出現的必然現象，當然，也不乏有企業借糾紛之名打壓競爭對手的可能。
“沒有糾紛反而不正常”
據了解，寧德時代已就中航鋰電專利侵權案遞交起訴書，案件也已受理。此次涉案專利包括發明與實用新型專利，涉嫌侵權電池已搭載在數萬輛車上。但中航鋰電發布聲明回應稱，尚未接到起訴狀。且強調自身始終將自主研發、技術創新作為立身之本。中航鋰電還表示，該公司在知識產權工作上長期堅持“技術成果保護線”和“IP風險防控線”雙線并舉，在進行全方位知識產權布局的同時，提供給客戶的產品都經過專業知識產權團隊的全面風險排查，以保障不侵犯他人知識產權。
顯然，在是否侵權這一問題上，雙方有不同的認知，中航鋰電是否真的侵權也待司法介入后進一步調查。不過，專利侵權訴訟的增多卻是鋰電池行業發展過程中無法避免的，且有不斷增加的趨勢。早在去年，寧德時代就曾兩次對另外一家動力電池企業塔菲爾發起專利侵權訴訟。據了解，2020年1月，福建省人民法院受理寧德時代起訴塔菲爾新能源專利侵權一案，涉案標的為1.2億元，涉及電池防爆相關專利。寧德時代要求塔菲爾停止制造、銷售和許諾銷售侵害寧德時代專利權的電池產品，并賠償相應損失。4月，寧德時代再次將塔菲爾告上法庭，在福州中級人民法院向塔菲爾新能源提起了4項專利訴訟，4項專利涉案標的達8000萬元。兩次訴訟共涉及金額2億元。企查查顯示，寧德時代與塔菲爾的官司以寧德時代勝訴告終，塔菲爾被判存款或查封、扣押其相應價值的財產至2億元。隨后塔菲爾提起上訴，但被駁回，維持原裁定。不僅中國，全球來看，動力電池領域的侵權紛爭也時有發生。LG化學就曾向美國國際貿易委員會發起4次訴訟，指責SK侵犯其專利，隨后又指責SK竊取其商業機密。隨后兩年，雙方多次交鋒后最終達成和解，SK最終向LG化學支付了2萬億韓元的賠償金。
上海弼興律師事務所主任合伙人薛琦在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，隨著動力電池行業發展速度的不斷加快和競爭的日趨激烈，類似專利紛爭案件也會隨之增多。中國貿易促進委員會專利商標事務所有限公司專利訴訟與咨詢處副處長柳冀也表示，動力電池領域專利侵權訴訟的增加是必然，這也是很多行業發展過程中會出現的正常現象。“沒有糾紛反而不正常。”柳冀如是說。薛琦甚至表示，專利訴訟越來越多對行業發展而言反而是一件好事，不僅可以維護先進技術持有人的利益，而且對促進行業良性競爭也有積極的推動作用。
借專利遲滯競爭作用打壓對手?
在薛琦看來，寧德時代作為我國動力電池領域的“領頭羊”，這種領先優勢是需要付出代價的。“一個行業的‘領頭羊’需要做出更多創新探索，包括知識產權、專利獲得的成本也會比較高。”他說，而為了獲得更好的發展，企業發展到一定階段后會加快創新成果的轉化，以獲取更好的發展、保持領先地位。薛琦表示，專利變現有兩種形式，一種是商業方案，通過提供質量更高、價格更低的產品，建立更好的營銷渠道來滿足消費者需求，以持續擴大市場份額;另外一種就是通過對競爭對手的步步緊逼，對追趕比較緊的競爭對手進行“打壓”，以更好的保持自己的領先地位。“借助專利遲滯競爭的作用來打擊競爭對手，即‘誰跟緊打誰’。”他說。
姑且不討論中航鋰電是否真的侵犯了寧德時代的專利，在目前的市場上，中航鋰電在蠶食寧德時代的客戶卻是不爭的事實。據了解，廣汽和長安汽車這兩家寧德時代曾經的大客戶，目前已經開始使用中航鋰電的電池。據不完全統計，金康、山西新能源、東風汽車、吉利、上汽通用五菱、東風本田、廣汽本田、Smart等多家新能源乘用車企和品牌也已經成為中航鋰電的客戶，中航鋰電市場開拓的腳步正在不斷加快。中國汽車動力電池產業創新聯盟統計的數據顯示，2021年上半年動力電池企業國內裝機量排名中，寧德時代以25.76GWh排名第一，比亞迪和LG化學分別以7.65GWh和4.72GWh分列二三位。位居第二梯隊的中航鋰電以3.63GWh排在裝機量排名的第四位。
在不斷拓展市場的同時，中航鋰電也在擴充產能。5月，中航鋰電與廈門火炬高技術產業開發區簽署協議，雙方就新增30GWh動力電池擴產項目達成合作。5月底，中航鋰電再次分別與武漢經濟開發區和成都經濟開發區分別達成合作協議，分別規劃新建20GWh的武漢基地和50GWh的成都基地。至此，中航鋰電已在河南洛陽、江蘇常州、福建廈門、四川成都、湖北武漢布局五大電池基地。中航鋰電還提出到2022年達到200GWh、2025年達到300GWh的產能目標。截至去年年底，中航鋰電的股東已從此前包括成飛集成在內的6家企業，增至35家，紅杉(參數丨圖片)資本、小米長江產業基金等機構均在其中。在成功獲得資本支持的同時，中航鋰電也宣布開啟IPO進程。顯然，中航鋰電的快速發展并不是寧德時代樂見其成的。
薛琦認為，發揮專利遲滯競爭作用打擊對手和加快專利變現正是近兩年寧德時代的慣用做法。一方面，通過訴訟向競爭對手要求賠償，或者通過訴訟達成和解，通過“以打促合”的方式讓出專利許可，由此獲得收益。“‘以打促合’是非常普遍的做法，很多企業都會通過訴訟讓出自身的專利許可，以此獲取更大的專利(使用)權益。”另一方面，通過專利遲滯競爭作用可以抑制競爭對手同類技術的發展，保持自身技術的領先性。
薛琦判斷，寧德時代發起的專利訴訟，勢必會給正在申請IPO的中航鋰電帶來負面影響。事實上，塔菲爾就受到了寧德時代侵權訴訟的影響，裝車量有所下降。雖然目前雙方的紛爭才剛剛開始，中航鋰電是否侵權也尚無定論，但隨著事件的持續發酵，背負侵權訴訟案對中航鋰電而言并不是一件好事。
企業要加強知識產權保護意識
當然，不管寧德時代與中航鋰電的糾紛緣起于何，不能忽視的是，在動力電池行業，知識產權的保護必須得以重視。
今年全國兩會期間，寧德時代董事長曾毓群曾提交了一份關于鋰電池知識產權保護的建議。他認為，目前鋰電池知識產權訴訟案件時有發生，企業維權過程較為困難。維權過程中，存在著取證難、維權成本高、維權周期長，以及商業秘密維權困難等問題。這不是作為全國政協委員的曾毓群第一次關注鋰電池行業的知識產權保護問題。事實上，我國動力電池等新興領域的知識產權保護問題也的確需要引起重視，知識產權得到保護才能更好地促進行業良性競爭。
值得關注的是，新的專利法修改后，在一定程度上緩解了知識產權維權過程中取證難的問題。“一方面，新專利法中規定的1～5倍的懲罰性賠償，可以支持申請人獲得更好的專利權益;另一方面，修訂后的專利法對企業維護自身權益提供了很大支持，要求被訴企業支持申請人收集證據，否則將會敗訴。”薛琦強調，隨著產業的不斷發展和行業競爭的加劇，有些中國動力電池企業已經走出國門，參與到國際市場的競爭中，在這個過程中，企業一定要加強知識產權保護意識，善用法律政策維護自身權益，同時也需要建立懂法、守法的意識和企業管理機制，避免侵犯他人的知識產權，引起不必要的糾紛。
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