對于K-Car，車迷肯定不會陌生，但普通車友就云里霧里了——簡單來說，這是一種受日本特殊交通與政策影響下產生的本土微型車，其車身長、寬、高一般不會超過3400、1480、2000 mm，載重量不會超過660 kg，發動機排量不會超過660 ml。如果喜歡知春路知識產權的文章，可以關注知春路知識產權商標注冊網，更多精彩的資訊等著您!

K-Car尺寸小巧，應付日本狹窄擁堵的大小街道可謂游刃有余，而得益于方正的造型與“夠用”的動力，其乘坐與儲物空間不僅大的驚人，而且節能省油，在日本特殊政策的支持下，購買K-Car也不需要車位(在日本買車必須要先有車位)與龐雜的稅款，故而成為了全體日本人民的最愛。

日本消費者對K-Car的熱情究竟有多高呢?盡管從動力層面看只算得上是老年代步車級別，但年輕人卻相當熱衷于對K-Car進行改裝;另一方面，日本車企也非常樂意推出一些“非典型”K-Car，比如本田在本土推出的S660，就獲得了日本消費者“小號NSX”的稱號;而我們更熟悉的鈴木吉姆尼...好吧它并不是K-Car，但卻也是我們日常生活中能見到的最接近K-Car的車了。

在改革開放初期，隨著“三大三小”格局的確立，我們得以在大街上見到很多國產車型，比如以“黃面的”為形象的面包車，其初始版本便源自于鈴木、大發等品牌旗下的K-Car;同樣的，如今已經停產的昌河北斗星也曾是一臺正統的K-Car，它的原型是鈴木Wagen R。

隨著鈴木在國內走向末路，我們都以為微型車不會在國內再火起來了，以往微型車的位置也逐漸開始被五菱宏光等車型取代;不過日前我們卻從國家工商總局商標局的注冊網站上發現了兩款豐田注冊的全新商標，分別為TANK與ROOMY，這兩個名字在日本所對應的正好是兩臺豐田旗下的K-Car，這是否意味著豐田要將市場拓展至微型車市場，爭取更多的潛在消費者呢?

據了解，TANK與ROOMY的定位相對更偏向于MPV，車身長、寬、高分別為3700、1670、1735 mm，軸距2490 mm，動力方面搭載一顆1.0 L自然吸氣發動機與CVT無級變速器，據豐田稱能跑出最高每升油21.8 km的成績，可以說是非常省油了;另一方面，雖然看似廉價車型，但TANK和ROOMY的配置可毫不廉價，全系標配6安全氣囊與ESP電子穩定程序，而且還有雙側電滑門可以選裝，比國內配置尷尬到裸奔的飛度不知高了多少個級別。

那么問題就來了，豐田是否已經有引進K-Car的打算了呢?如果引進，它將如何定位這兩臺車型?畢竟“小而精(貴)”的路線注定是不受多數國內消費者喜好的，五菱神車雖然配置裸奔，但終究塊大便宜，而神車飛度同樣配置裸奔，但也還有一顆神級發動機保底。

如果你想購買一臺日常代步車，你會選擇TANK和ROMMY這樣的K-Car嗎?

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